Bereikbaarheid

Onbekend

Deze indicator is een uitsplitsing van de oude indicator 'het percentage inwoners dat meestal lopend, met de fiets en OV naar de binnenstad gaat.'

Inwoners enquête gemeente Utrecht

Tot en met 2019 nam het aandeel inwoners dat meestal naar de binnenstad loopt langzaam toe van 10% naar 13%. In 2021 was een grote toename te zien naar 17%. Waarschijnlijk komt dit door de coronamaatregelen; mensen zijn meer gaan lopen. Omdat lopen schoon, gezond en het meest ruimte efficiënt is, stimuleren we inwoners te lopen. We streven ernaar dat het aandeel lopen groeit ten opzichte van 2019 naar 14%. Voor een groot deel van de inwoners is het centrum te ver om te lopen.

Onbekend

Deze indicator is een uitsplitsing van de oude indicator 'het percentage inwoners dat meestal lopend, met de fiets en OV naar de binnenstad gaat.

Inwoners enquête gemeente Utrecht

Tot en met 2018 is het aandeel inwoners dat meestal met de fiets naar de binnenstad gaat langzaam toegenomen van 57% naar 60%. In 2019 was een afname te zien naar 58% en in 2021 nam het aandeel nog iets verder af naar 56%. De afname in 2021 komt mogelijk door de coronamaatregelen; mensen zijn vaker gaan lopen waardoor mogelijk het aandeel fiets is gedaald. Omdat fietsen schoon, gezond en ruimte-efficiënt is, stimuleren we inwoners te fietsen. We streven ernaar het aandeel opnieuw toe te laten nemen naar 60%.

Onbekend

Deze indicator is een uitsplitsing van de oude indicator 'het percentage inwoners dat meestal lopend, met de fiets en OV naar de binnenstad gaat.

Inwoners enquête gemeente Utrecht

Tot en met 2017 had het aandeel ‘bus, tram en trein’ een constante waarde van 23%, in de jaren erna schommelde het aandeel. Het percentage was in 2021 lager doordat inwoners tijdens de coronamaatregelen minder het openbaar vervoer gebruikten. We streven ernaar het aandeel in de komende jaren toe te laten nemen tot 20%.

Onbekend

<Licht toe wat er bij deze indicator wordt gemeten>

Inwoners enquête gemeente Utrecht

Het aandeel auto is gedaald naar 4% in 2018, op 4% gebleven in 2019 en in 2021 (tijdens corona) toegenomen naar 5%. De stad groeit door. We willen de groei van de mobiliteit opvangen met gezonde, ruimte-efficiënte vervoermiddelen. Hierbij streven we ernaar dat het aandeel inwoners dat met de auto naar het centrum reist, niet toeneemt en in 2025 nog iets afneemt naar maximaal 3%. De komende jaren treffen we diverse maatregelen die een bezoek aan de binnenstad met de auto ontmoedigen (o.a. parkeerregulering, knip Catharijnesingel en Ledig Erf) en gelijktijdig maken we het voor de bezoekers die te voet, met de fiets of met het OV komen aantrekkelijker. Een lager aandeel is niet realistisch omdat een klein deel van de inwoners van de auto afhankelijk is of, ondanks de beschikbaarheid van alternatieven, toch de auto verkiest.

Voorjaarsnota 2019

Het betreft het gemiddeld aantal fietsen dat op straat buiten een klem/rek/andere voorziening gestald staat in de binnenstad op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar.

Fietsparkeerdrukmetingen gemeente Utrecht

Dit betreft het gemiddeld aantal fietsen dat buiten een klem/rek/andere voorziening gestald staat in de binnenstad, op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar.
De stad groeit door. We willen de groei van de mobiliteit opvangen met gezonde, ruimte-efficiënte vervoermiddelen, waaronder de fiets. Het aantal gestalde fietsen zal eveneens groeien. We gaan handhaving en promotie van de stallingen toepassen. We verwachten als gevolg hiervan een afname van het aantal gestalde fietsen buiten een klem/rek/andere voorziening vanaf 2024. Het streven is dat de groei van het aantal gestalde fietsen wordt opgevangen in stallingen en rekken/klemmen.

Voorjaarsnota 2019

Het betreft het gemiddeld aantal fietsen dat op straat buiten een klem/rek/andere voorziening gestald staat in het stationsgebied op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar.

Fietsparkeerdrukmetingen gemeente Utrecht

Dit betreft het gemiddeld aantal fietsen dat buiten een klem/rek/andere voorziening gestald staat in het stationsgebied, op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar.
De stad groeit door. We willen de groei van de mobiliteit opvangen met gezonde, ruimte-efficiënte vervoermiddelen, waaronder de fiets. Het aantal gestalde fietsen zal eveneens groeien. We streven ernaar dat het aantal buiten een klem/rek/andere voorziening gestalde fietsen niet toeneemt. We gaan in de stationsomgeving een stallingsverbod instellen en handhaving toepassen. We verwachten dat daarmee het aantal fietsen buiten stallingen vermindert. Voor 2024 en 2025 streven we naar een afname met 400 per jaar.

Voorjaarsnota 2019

Het betreft het gemiddeld aantal fietsen dat in een fietsenstalling of een klem/rek/andere voorziening op straat gestald staat in de binnenstad op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar

Fietsparkeerdrukmetingen gemeente Utrecht

Dit betreft het gemiddeld aantal fietsen dat in een fietsenstalling of een klem/rek/andere voorziening op straat gestald staat in de binnenstad, op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar.
Het streven is dat de groei van het aantal gestalde fietsen wordt opgevangen in stallingen en rekken/klemmen. In de binnenstad streven we naar een toename van 400 gestalde fietsen in een stalling/rek/klem per jaar. Eind 2024 gaan de stallingen in Hoog Catharijne open, die ook een functie voor de binnenstad krijgen. Daarnaast vindt er promotie plaats om de gratis, bewaakte fietsenstallingen beter vindbaar te maken. Voor 2024 verwachten we hier nog geen invloed van, maar vanaf 2025 verwachten we dat het aantal fietsen in een fietsvoorziening sterk stijgt.

Voorjaarsnota 2019

Het betreft het gemiddeld aantal fietsen dat in een fietsenstalling of een klem/rek/andere voorziening op straat gestald staat in het stationsgebied op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar.

Fietsparkeerdrukmetingen gemeente Utrecht

Dit betreft het gemiddeld aantal fietsen dat in een fietsenstalling of een klem/rek/andere voorziening op straat gestald staat in het stationsgebied, op 14 meetmomenten in juni en november van een jaar.
Het streven is dat de groei van het aantal gestalde fietsen wordt opgevangen in stallingen en rekken/klemmen. Vóór corona zagen we een groei van 2 tot 7% van het treingebruik en een bijbehorende groei van het aantal fietsen bij Utrecht Centraal. In 2020 en verder heeft de coronapandemie een belangrijke invloed. Veel mensen hebben vanuit huis gewerkt /onderwijs gevolgd waardoor ze minder via het stationsgebied hebben gereisd en er dus minder fietsen zijn gestald in de stationsstallingen. Vanwege de onzekerheid is vooralsnog een trendmatige verhoging van de doelstelling toegepast. De verwachting is dat de bezetting van de rekken en stallingen met 2% per jaar groeit. Dat is een lager groeipercentage dan we tot corona bij het treingebruik zagen omdat in de gemiddelde bezetting van de fietsvoorzieningen ook de bezetting in de nacht wordt meegeteld.

Voorjaarsnota 2019

Het aandeel inwoners van de gemeente Utrecht dat op de vraag “Heeft u of iemand in uw huishouden in de afgelopen 12 maanden gebruik gemaakt van een deelauto?” antwoordt; ‘ja, via een org. (bv Greenwheels)’ of ‘ja, via part. autodelen (bv MyWheels)'.

Inwonersenquête, gemeente Utrecht

Dit betreft het aandeel inwoners van de gemeente Utrecht dat op de Inwonersenquêtevraag “Van welke vormen van deelvervoer hebt u of iemand in uw huishouden in de afgelopen 12 maanden gebruik gemaakt?” heeft geantwoord deelauto (exclusief autodelen op een informele manier met familie, kennissen of buren). De Inwonersenquête verschijnt sinds 2019 eens in de twee jaar. Daarom kunnen we voor de even jaren geen gegevens tonen.
We streven naar een verdere toename en daarom vergroten we het aanbod en stimuleren we deelmobiliteit. Het percentage is tot en met 2019 sterker gegroeid dan we eerder verwachtten. Vanwege de coronamaatregelen hebben bewoners in 2020 en 2021 minder gereisd wat waarschijnlijk de reden is dat zij in 2021 minder gebruik hebben gemaakt van deelauto's dan het beoogde percentage. We verwachten dat het deelautogebruik sterker stijgt naarmate de dichtheid van het aanbod groeit, conform onze plannen voor het opschalen van aanbod. We streven naar een groei van 1 tot 4 procentpunt per jaar.

Voorjaarsnota 2019

Op basis van floating car data van Be-Mobile (gegevens van navigatiesystemen en apps die via gps de locatie volgen van voertuigen) is in beeld welk deel van het verkeer over de invalsweg rijdt zonder een bestemming in het aanliggende gebied.

Gemeente Utrecht

Deze indicator geeft aan hoeveel procent gebiedsvreemd verkeer er gemiddeld rijdt op de volgende invalsroutes: M.L. Kinglaan, Europalaan, Waterlinieweg, A28 (deel ten westen van de A27), Biltse Rading, Darwindreef, Moldaudreef, Einsteindreef, Franciscusdreef, Amsterdamsestraatweg en Vleutensebaan.
We noemen een motorvoertuig gebiedsvreemd als dit voertuig over een weg rijdt zonder een bestemming te hebben in het aanliggende gebied van die weg. Op basis van floating car data van Be-Mobile (gegevens van navigatiesystemen en apps die via gps de locatie volgen van voertuigen) hebben we in beeld gebracht welk deel van het verkeer gebiedsvreemd is.
We streven naar een afname van gebiedsvreemd verkeer. Omdat dit door de werkzaamheden en files op de Ring wordt beïnvloed, is de afname lastig in te schatten. We streven naar een afname van 0,5-1% per jaar. De inzet van dynamisch verkeersmanagement op bijvoorbeeld de Socrateslaan en de Westelijke Stadsboulevard dragen hieraan bij.

Voorjaarsnota 2019

Het betreft het totaal aantal verkochte P+R combikaarten in januari-augustus 2020 plus het aantal keer korting op P+R gebruik in september-december 2020 (nieuw P+R product). Tot en met 2019 ging het om het aantal verkochte P+R combikaarten.

Gemeente Utrecht

De indicator betreft sinds 2020 (invoering nieuw P+R product) het aantal keer korting op P+R gebruik. Tot en met 2019 ging het om het aantal verkochte P+R combikaarten.
Als gevolg van de coronamaatregelen is het P+R gebruik in 2020 en 2021 enorm afgenomen. We weten nog niet hoe lang de effecten van de coronamaatregelen doorwerken in het P+R gebruik. Bovendien kocht vóór de invoering van het nieuwe P+R product een onbekend aantal klanten een P+R combikaartje, terwijl ze niet verder met het ov naar de binnenstad reisden. Sinds de invoering van het nieuwe P+R product kopen veel van deze klanten een dagkaart (en tellen dus niet mee in deze effectindicator).  

Onbekend

Nieuwe indicator per 1 januari 2023

Dit is het aandeel inwoners dat op de Inwonersenquêtevraag “Van welke vormen van deelvervoer hebt u of iemand in uw huishouden in de afgelopen 12 maanden gebruik gemaakt?” minimaal één van de volgende deelmodaliteiten heeft geantwoord: deelfiets, deelbakfiets, deelscooter, deelauto (exclusief deelvervoer op een informele manier met familie, kennissen of buren.” De Inwonersenquête verschijnt sinds 2019 eens in de twee jaar. Daarom kunnen we voor de even jaren geen gegevens tonen.
Dit is een nieuwe indicator. In 2021 maakte bij 17% van de Utrechters iemand uit het huishouden gebruik van deelmobiliteit (excl. informeel gebruik). We verwachten dat het gebruik sterker stijgt naarmate de dichtheid van het aanbod groeit, conform onze plannen voor het opschalen van aanbod, ook rondom overstappunten (stations, P+R’s) en in de buurt- en wijkhubs die we de komende jaren realiseren. We streven naar een groei van 1 tot 7 procentpunt per jaar.

Voorjaarsnota 2019

Het gemiddelde van het aantal in STAR op wegen in beheer van de gemeente Utrecht geregistreerde verkeersslachtoffers in drie opeenvolgende jaren. Door een wijziging in het landelijk systeem is de nulmeting bijgesteld van 646 naar 643.

VIA/STAR

Dit is het gemiddelde van het aantal door de politie geregistreerde verkeersslachtoffers in STAR op wegen in beheer van de gemeente Utrecht in drie opeenvolgende jaren.
Het aantal verkeersslachtoffers op wegen in beheer van de gemeente Utrecht is in de afgelopen jaren afgenomen. Het streven is deze afname door te zetten met 3,3% per jaar (10% in 3 jaar). Voor de doelstelling 2025 is de referentie het driejarig gemiddelde van 2019-2021. De komende jaren voeren we verschillende verkeersveiligheidsprojecten uit en verwachten we een positief effect van bijvoorbeeld de 30km aanpak, de rijksubsidie en provinciale subsidie voor verkeersveiligheid en de maatregel snorfiets op de rijbaan/de landelijke helmplicht voor snorfietsers.
Daarnaast zien we ook een aantal mogelijke risico’s voor de verkeersveiligheid, zoals de toename van snellere en zwaardere elektrische voertuigen op het fietspad. Wij zijn in gesprek met het Rijk over regelgeving hiervoor, waarbij wij inzetten op veilige fietspaden voor onze fietsers.

Voorjaarsnota 2019

Het betreft het aandeel inwoners van de gemeente Utrecht die op de vraag “Hoe tevreden bent u over de verkeersveiligheid in uw buurt?” als antwoord geeft ‘zeer tevreden’ en ‘tevreden'.

Inwonersenquête, gemeente Utrecht

Dit betreft de optelling van de aandelen inwoners van de gemeente Utrecht die op de vraag in de Inwonersenquête “Hoe tevreden bent u in uw buurt over de verkeersveiligheid?’ als antwoordt geeft ‘zeer tevreden’ en ‘tevreden’. De Inwonersenquête verschijnt sinds 2019 eens in de twee jaar. Daarom kunnen we voor de even jaren geen gegevens tonen.

Sinds 2021 meten we deze indicator op een andere manier waardoor een vergelijking met voorgaande jaren niet mogelijk is. Om beter te weten waarom Utrechters tevreden, dan wel ontevreden zijn, hebben we de vraag tweeledig gemaakt: een gesloten vraag naar de tevredenheid, en een open vraag naar een toelichting van die (on)tevredenheid, zodat we de resultaten beter kunnen duiden. Naast de andere manier van meten, bleek bij het uitlezen van de resultaten dat in de online enquête van 2021 de antwoordcategorie neutraal ontbrak. Daardoor hadden de online respondenten niet de mogelijkheid om ‘neutraal’ aan te kruisen, terwijl zij die mogelijkheid in 2019 en eerder wel hadden. Het percentage ‘tevreden’ is mede hierdoor hoger dan in eerdere jaren. Toch kunnen we concluderen dat de tevredenheid in 2021 groter was dan in de voorgaande jaren. Het aandeel dat in 2021 tevreden heeft aangekruist is namelijk ook hoger dan in 2019 als we aannemen dat de respondenten die in 2019 ‘neutraal’ hebben aangekruist de categorie ‘tevreden’ hadden gekozen boven ‘ontevreden’.  

We streven naar een toename van één procentpunt per twee jaar ten opzichte van de gerealiseerde waarde van 63% in 2021.